除了7DCT变速箱以外，还有很多消费群体认为红旗H9的配置华而不实。举个简单的例子，原车采用业内高规格的前双叉臂式后多连杆式独立悬架组合，但实际感受过以后，底盘整体质感表现低于预期。其实前双叉臂式独立悬挂是一把双刃剑，不可否认它比常规的麦弗逊式独立前悬更优秀，不仅抓地性能出色，抗侧倾能力也有一定提升，但较高的技术调校上限注定只有少部分厂商“玩得转”。
作为对比，奔驰E级和奥迪A6L放弃了传统双叉臂式独立前悬，改为成本更高的多连杆独立前悬，由于连杆较多，所以占用空间大，结构也更复杂。但这种设计带来的直观好处不少，能够有效控制车轮的左右倾角和摇摆幅度，抗侧倾能力也比前双叉臂式悬挂更好。
回到红旗H9身上，这款车的底盘配置其实不弱（成本相对不低），但底盘调校和对手相比还是有差距的。驾驶过程中的第一感受是，为了照顾高阶的驾乘舒适性，悬架整体设定偏软，没有展现出足够温润的厚重感。通俗来说，就是底盘在处理因路面起伏、减速带颠簸产生的晃动时，悬挂的缓震性和抑制轮跳的能力相对一般，车尾在滤振方面表现得不够稳重，这就造成一个比较尴尬的情况，车挑路走，车在好的路面上行驶，舒适感良好，在不好的路面上行驶，多余的车身晃动会让“档次感”瞬间消失。