继承MC12的荣光，作为第二款以玛莎拉蒂赛事部门Maserati Corse命名的标志性车型，MC20完美演绎蕴藏于三叉戟血脉中的赛道基因，将助力三叉戟品牌重归暌违已久的赛道。中置引擎的超跑完美比例，直接唤醒驾乘者内心深处对激情的原始渴望。
MC是指Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）的缩写，一个贯穿于玛莎拉蒂历史且始终与赛车紧密相连的名字时隔47年，而今天MC20将续写一段传奇，它的隽永，是来自亚平宁半岛的自由奔放。
MC20追求一种纯粹，贯穿头身尾部整个体态的和谐统一。
车身中部与轮拱相交，刻画出一条简洁而动感十足的线条，而车身下部，碳纤维材料的运用赋予了整台车独特的视觉辨识度，机械工程的运用成为重心，空气动力学集中于汽车的底部和下部。
MC20寻找一种平衡，在性能和优雅之间游走，多一分浮夸，少一分平庸。它几乎毫无赘余，完美符合规范、外形和工程方面的要求。
玛莎拉蒂带我们寻根溯源，重拾品牌内在灵魂，在赛道上搏杀，闻着血腥将对手无情碾压。
MC20找到了，首先要揭开这源自于F1赛车的引擎密码。专访玛莎拉蒂动力创新部门负责人Ettore Musu：“我们希望设计一款无与伦比的发动机。”
这款3.0升V6双涡轮发动机呈90°夹角，配备适用于超跑的干式油底壳，7500 rpm时爆发630匹马力，3000-5500 rpm时峰值扭矩可达730牛米，输出功率为每升210匹马力。
发动机压缩比为11:1，冲程为82 mm，内径为88 mm。双火花塞预燃室燃烧系统，每个汽缸都有两个燃烧室，以此带来更高的点火效率，这项技术源自F1赛车，也是首次应用于一款公路汽车发动机上。
参数永远流于纸面纸上，而此次在宁波赛道的体验，才让我真正对新“海王”心悦诚服。
天降小雨，从驶离维修区的那一刻，我突然发现如今的超跑，变得不再性格乖张难以驯服，相反它WET模式下是一种从容和配合，即使扭矩充盈，它依然会给驾驶者留下一定容错空间，电子系统适时的干涉让极限来得晚一些，更晚一些。
它比我想象的柔和，无论悬架反馈还是转向手感的建立，都不再是传统意义上我印象里的超跑，可上手性极强。
湿滑路面向来是征服大马力跑车的障碍，而MC20出色的空气动力学所带来的良好下压力，让一切都变得更为纯粹。
云流水般毫无冗余的车身线条，低于0.38的风阻系数，在极速行驶时，无需借助硕大的尾翼，MC20可产生超过160KG的下压力，高速行驶的稳定性由此而来。仿佛进入了F1的地面效应般，它被紧紧吸附在地面之上，