现在回看在2019年发布、2020年开始交付的第一代EC6，在蔚来的车型历史上存在感并不是特别强。但是这台车对蔚来有着非常特殊的意义，因为众所周知，2019年蔚来遇到非常大的困难，甚至一度有倒闭的风险。2019年年末发布的EC6，在当时被很多人认为是蔚来已经没有了研发资金，只能“拿ES6改了个屁股”，临急临忙出了台车。但是，上代EC6在上市之后，销量表现其实不错，有很多个月的交付数甚至很接近兄弟车型、主流的ES6。可以说蔚来当时从困境中走出来，第一代EC6也是绝对的功臣之一。
这次二代的EC6因为在NT2.0平台车型中发布得是比较晚的，所以产品特性在正式发布前已经被大家猜得七七八八了，颇有点有今年苹果iPhone 15那味了。另外今年很多人也猜到了蔚来的定价销售策略，就是和一代平台车型时一样，EC6比ES6价格贵一些，但是标配的配置比ES6也要高。大家打起小算盘一算，好像EC6还是很有性价比的，这样就可以把订单量给刺激起来。
这次全新EC6带75度电池整车购买的起售价为35.8万元，采用电池租赁方案则为28.8万元，这个价格比ES6要贵了2万元。在配置上，EC6比ES6多标配了舒享套装（主要是前排的通风按摩功能）和女王座驾，另外更低的风阻和电动尾翼当然也是ES6所没有的。按照ES6那边的选装价格来算一算，EC6多的这2万元，还是挺值的。