此外，“人工头”主要是采集人坐车时感受到的真实噪声，在测试中，会放置在前排驾驶及副驾驶座上。人工头双耳位置安装有声学传感器，这样在录制声音时，可以模拟人体肩部、头部和耳廓等部位对声场的影响，回放出更接近于人耳实际听到的声音信号等。
令人印象深刻的是，UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。以后视镜优化为例，仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。
最后，通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB(A)，足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB(A)，积少成多，最终产生质变。
通过打造长安UNI-T强大的产品实力，去满足年轻一代消费者多元化的用车需求。长安UNI-T在上市次月就达到了10081辆的月销量，如今已经连续两个月销量破万。相比7月的销量，长安UNIT的8月销量环比有所增长，8月销量为10186辆，截止到8月份累计销量已突破3.15万辆，长安UNI-T成为今年汽车圈最受欢迎的SUV。
