抛开外表，2022款UNI-T依然搭载着长安目前的当家发动机蓝鲸1.5T，涡轮增压器使用电磁控制技术减小延迟，搭配的是7DCT双离合变速箱。动力输出有了小幅升级，峰值扭矩为300牛·米没有变化，但峰值扭矩的转速区间由现款的1250-3500转/分，变成了1500-4000转/分。
相对之前更靠后的出力特性，有利于中高转速的动力发挥；由于峰值扭矩的最高转速向上拓展，新发动机的最大功率增加了8马力来到188马力。
车内的主要变化是原先的双10.3寸液晶仪表+中控触摸屏，升级至双12.3英寸智慧双联屏。增加了FACE ID功能，配合长安的超级账号，可以实现高效上车刷脸启动。
2022款UNI-T的指导价，仍保持在11.59万-13.89万元不变。UNI-T把守住10万元以上的门槛位置，对定位更高的UNI-K，未来的UNI-V，乃至长安接下来的其他高端序列起到承托作用。UNI系列，尤其是造型独特扎眼的UNI-T，对长安来说是一张别致的名片，让长安不再是过去那个单纯销量高、却留不下记忆的自主第二。
这两年的前几大自主品牌，吉利一直在和新品牌、新能源较劲，长城一边是欧拉这猫那猫、一边又是坦克又是炮，比亚迪闷声完善它的王朝历史线，长安则不声不响把一款又一款CS系列SUV卖成爆款。
但自主们最头疼的不只是销量，更是品牌和平均售价。当中国自主品牌在技术层面迎头追上合资车企一大截，却回头发现自己哪怕做到了对手的90%，也还是只能卖到合资竞品售价的70%、60%。多年的积累造就了品牌口碑，但同时也束缚住了向上的高度，于是自主们纷纷为了高端化忙得不亦乐乎。
长安在2020年才推出UNI-T，作为高端序列UNI的开始。长安并没有急着一步登天，UNI-T和后来的UNI-K依然全身挂着长安车标、在长安渠道销售。哪怕外界传得仿佛UNI随时会升格为独立品牌，长安至今依然稳扎稳打。