对尾翼的优化，UNI-T尾翼采用镂空设计，车顶的气流通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大风噪。这样超前尾翼设计，起初对CFD团队是一个不小挑战，通过调用4000核仿真计算资源，把整个计算周期压缩到20天。在前后做超过60个优化方案计算，最终找出20余个有效方案，大幅降低尾翼产生的风噪。
烟流测试是流场可视化试验中最常见的试验手段，在油泥模型工程师用油泥还原早期V型尾翼设计后，可通过烟流试验看出不同形状尾翼对流场的影响。
在早期设计尾翼时，由于车尾产生的负压，部分气流从尾翼镂空部分钻下去，形成紊流，产生较大压力脉动，并通过后风挡传递到车内，带来较大风噪；另一侧的最终商品车尾翼状态，虽同样是镂空设计，但气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部尾翼形成斜面更好的引导气流，气流向下拍击后窗的趋势得到缓解，有效降低风噪。
敢于公开测试本身就是底气的表现，UNI-T优异的市场表现归功于UNI-T设计团队和工程师的智慧，正是因为他们对细节极致的追求，才打造出中国品牌的硬核产品。这也是UNI-T上市以来有如此傲人销量的原因。据透露，长安正在制定“引力”系列产品的独立规划，未来有更多惊艳的车型将在新渠道呈现。