首先来说这次的赛道试驾流程，上午是练习赛，每个选手都要在教练车的带领下，开着UNI-T练上几圈。初次驾驶UNI-T的我，还是感受到了这台国产SUV的一些小惊喜。首先是变速箱，相比自主品牌刚刚开始普及DCT双离合的那几年，UNI-T在低速时的表现有了非常明显的提升。这台长安自主研发的7速湿式双离合变速箱，把起步、低速蠕行时双离合常有的抖动处理做到了绝对的主流水平，换挡也相当自然。可惜的是，在UNI-T上没有提供手动模式，也没有换挡拨片，这对于赛道也好，驾驶氛围的营造也好，算是一个小缺憾。
长安UNI-T变速箱_升级_轮胎
摘要来自：《2022款长安UNI-T：敢下赛道就得有「两把刷子」》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《2022款长安UNI-T：敢下赛道就得有「两把刷子」》的片段：
其次是在赛道试驾中，这台经过升级的蓝鲸NE1.5T发动机也得到了充分释放。峰值扭矩保持在300N·m的情况下，最大功率也提升了6kW，达到了138kW，而且1500rpm-4000rpm就可以爆发出全部扭矩，动力输出总体更为宽泛。这样的数据对于一台1.5T的发动机来说，已经相当不错了。底盘进行了重新调校，升级了转向节的材料，从铸铁更换成了铝合金，有效降低了簧下质量。
在厦赛这种低速场地中，重刹接大角度转向输入，紧接着全油门出弯的工况下，UNI-T的出力也没有显得拖沓。动力随踩随有，但前提是不要让ESP过多介入（全程禁止关闭ESP），否则就会导致整个出弯的节奏被破坏。前轴的抓地力在245/45 R20马牌MC6轮胎的帮助下，也能保证良好的循迹性及制动性。