再说的是操控感受，虽然UNI-T不像性能车一样，做到指哪打哪，但总体来说转向调教属于比较精准的类型，虚位较小，急转弯时车身反应足够迅速，在赛道中也能获得不错的驾驶体验。另外，在调整到运动模式后，UNI-T转向手感明显变得更加厚重，使整车在高速行驶时稳定性更佳。
值得一提的是，为了将这套动力系统的性能发挥得更完全，UNI-T 2.0T全系标配了弹射起步模式，通过油门及刹车的配合，提升发动机起步转速，以最大加速度提升车速，满足年轻人偶尔“挥霍”的需求。可以感受到，搭载2.0T+8AT的UNI-T使整车有了更强的动态体验，只是由于这次体验完全在赛道上进行，面对颠簸的城市道路以及高速公路的具体表现，只能留着后续拿了试驾车再为大家叙述。
2021年，各家车企依然为旗下重磅车型带来中期改款或添加车型增加竞争力，像长城哈弗H6、比亚迪宋Pro、荣威RX5 MAX，以及领克02都露出了自家品牌的实力。其中荣威RX5 MAX 2.0T版本售价为15.58-16.58万元；领克02的2.0T版本售价为15.38-16.58万元，单从价格和同排量下来看，它们显然没有UNI-T（2.0T版本指导价13.79-14.99万元）那么亲民。