进入直线加速阶段，保持着地板油，车辆宛如蛰伏已久的猎豹，爆发出惊人的力量，全速追赶着猎物。赛道两旁的物体快速倒向后面，激情驾驭中特有的满足感油然而生。而在急加速中，我们也听不到任何车轮打滑的声音，看来新车匹配的电子系统调校已到了出神入化的地步，加速过程中不浪费一丝一毫的力量。
为了拥有更精准的操控性能，新车车身高度降低了20mm，重心进一步降低了40mm。说到这里，你是否觉得数字反常？一般而言，车身降低的尺寸会比重心降低的尺寸更大，而UNI-T 2.0T上恰恰相反。原因是，新车使用了2.0T+8AT动力系统后，与之前的1.5T+7DCT相比，体积、重量都增加了不少，再加上车身高度降低，更重的动力系统令重心进一步降低。
毫无疑问，重心降低40mm后对提升操控性有积极作用。车厂数据显示，新车过弯侧倾幅度减小了4.5%，让驾驶者的过弯信心更足。新车的悬挂系统依旧采用“前麦弗逊后多连杆”结构。
众所周知，多连杆悬挂成本高，但这种结构的优势就是车轮能尽可能地垂直于路面，保持轮胎有最大抓地力，这对车辆操控性的提升显而易见。也就是说，车厂为了让UNI-T获得更出众的驾控性能，不惜使用高成本配件，这也令车辆驾乘品质感明显提升。