举个例子，两款合资产品都没有车载微信，差别不仅体现在使用上，腾讯作为一个强大的互联网汽车，必然会发力车机系统，其与长安已经推出了梧桐车联，伴随着后期的升级，UNI-T只会越来越好用，而XR-V、C-HR根本没有这些功能，只会越来越落后。
其实，也并不是本田和丰田的车机系统不好用，品牌只是将更领先的智能配置放在了更高级别的车型上，比如雷克萨斯，而不是10万级产品上，所以在智能配置和使用感上，长安UNI-T明显领先XR-V和C-HR一个时代。
动力驾驶，谁更有趣？在动力上，长安UNI-T搭载了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大马力180Ps，峰值扭矩300 N·m。
而本田XR-V搭载了1.5L和1.5T发动机，其中1.5T最大马力177 Ps，峰值扭矩220 N·m。丰田C-HR搭载了2.0L发动机，最大马力171 Ps，峰值扭矩203 N·m。
将这三台发动机摆在一起，长安UNI-T的数据已经领先太多，并且从目前用户的关注度来看，蓝鲸发动机的呼声是最高的，在技术方面的领先性已经不用再讲。
此外，长安UNI-T匹配的是7速湿式双离合变速箱，而两款合资车型都用的CVT变速箱。相较而言，CVT的更成熟、稳定，办公司也有同事比较喜欢CVT。
但另一个角度，越成熟、稳定的东西往往也越老旧，缺乏乐趣，像孟老师、肖习、包括我都更喜欢去尝试这种新鲜有激情动力，所以也更满意长安UNI-T的驾驶感受，大家也可以根据自己的驾驶爱好去选择车型。
还有非常明显一点优势就是，长安UNI-T使用了20寸的马牌MC6轮胎，相较于两款车型，能够带来更好的抓地力和运动感。可以说，在拍摄当天的重庆山路上，UNI-T的动力、转向、底盘一点没毛病。
乘坐空间，谁更自在？再来到大家关心的空间表现上，其实从尺寸和定位来说，长安UNI-T和XR-V、C-HR已经是越级对比。
身高172mm的肖习乘坐实测后，三款车型的后排表现也是UNI-T优于C-HR优于XR-V，其中UNI-T的后排头部剩余2拳，腿部剩余3拳空间，视频中身高180mm的社长乘坐，后排表现依然充裕。
而在舒适性上，座椅的包裹性和支撑性长安UNI-T与C-HR差不多，都优于XR-V，但车内大量的皮质和软包材料，是UNI-T的加分项。
乘坐上最大的优势在于车内的通透性，C-HR的后排车窗较小，后排乘坐比较压抑，XR-V和UNI-T的后排车窗面积差不多，但UNI-T拥有超大（面积0.79平米）全景天幕，让后排也能拥有极好的视野和通透性。
总体而言，在空间和舒适性上，UNI-T的整体表现和乘坐质感，依然优于两款合资竞争对手。
设计工艺，谁更出色？最后，在设计上三款从反响和市场表现来看，都是非常成功的。每款车型都有自己对设计的独到理解，毕竟来自于不同的国家和不同的设计师。
在我看来UNI-T的优势在于长安将大家认为的一款概念车直接量产了，概念车之所以吸引人，是因为其突出的就是一些尖锐、刺激美感的元素。而这些元素如果要生产出来，需要考虑磨具、工艺、喷涂、耐用度等，所以要将概念车量产，是一件了不起的事情。
比如，长安UNI-T的无边界格栅，150颗菱形元素在制造不仅要做到无缝贴合，还要确保与大灯、引擎盖灵活衔接，这对设计以及工艺都有着极高要求。并且车身腰线和尾翼亦是如此，这些元素都是设计与制造工艺之间难以达到的状态。