近日，长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室进行了实验，诸如3D声学照相机、油泥模型制作、烟流测试等趣味环节，让消费者更加全面的了解了长安UNI-T未来设计背后的硬核科技实力，让人不由的感慨：“奇怪的知识点又增加了！”
奇怪的知识都有啥？圈哥了解到，要想全面、系统的研究风噪问题，必须满足两个环境条件。一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰。而风洞实验室的四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，即便在实验风速达到140km/h时，环境噪音也才58 分贝。
那么，风洞实验室都有哪些测试仪器呢？一是，麦克风阵列，也叫做“声学照相机”，它的上方和两侧各安装了168个麦克风，使得阵列可以精准识别出车外声源。同时通过上方和两侧的声学照相机同时进行拍摄，再经过计算机的匹配合成，就可以构建出噪声分布的3D影像。
此外，诸如人工头、球形阵列、表面麦克风等测试仪器也出现了。人工头主要是采集人坐车时感受到的真实噪声，在测试中，会放置在前排驾驶及副驾驶座上。球形阵列在测试中会放置在驾驶舱内部，帮助找出车内的声源分布以及噪声泄露位置。而表面麦克风粘贴在车身表面，作用于测量车身表面的压力脉动。在三个设备的辅助下，有助于在风噪实验中得到最全面的数据，找出问题点并加以改善。
UNI-T做了哪些努力？
圈哥了解到，UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，最终设计出满意的产品。其中，后视镜以及尾翼优化堪称一个典型。具体来看，对后视镜进行风噪优化，涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，需要与多个部门协同与合作。而通过后视镜优化，使得驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）。