雪上加霜的是，虽然销量不高、体量不大，但是飞凡汽车的口碑却同样有待提高。在今年成都车展，甚至出现了车主投诉飞凡ER6续航缩水的集体维权事件，尽管有关新能源车续航缩水的投诉并不少，但是把车主逼到车展上“闹事”的其实并不多，尤其是在飞凡ER6销量并不算高的当下，出现这样的问题更值得飞凡汽车反思。
除了成都车展陷入续航缩水风波外，更早之前，飞凡汽车还因对ER6、MARVEL R两款车型涨价而遭到网友吐槽；其体验中心因并未退还车主订金而陷入订金风波，虽然该事件后续经曝光后得到了解决，但也对飞凡汽车品牌形象造成了冲击。
据了解，飞凡汽车前身脱胎于上汽R汽车，而R汽车更早之前是属于上汽荣威推出的独立新能源品牌，如今飞凡汽车几经调整也已经成为和荣威、名爵等并列的汽车品牌。不过虽然定位不断拔高，但飞凡汽车如今不论是口碑还是销量的表现都差强人意。
此前，飞凡汽车CEO吴冰在接受媒体公开采访时曾表示“从成立开始，飞凡汽车就不是简单的换名，而是从产品、品牌、体验到渠道，以至品牌定位的调整。”其也曾表示，“到2025年期间，飞凡汽车销量实现每年至少100%的增长。”
但如今看来，这些目标，尤其是销量目标似乎正在沦为吴冰的空中楼阁。总之，其原因或许复杂、过程或许曲折，但从结果来看，含着“金汤匙”出生的飞凡汽车近年的表现无疑是不合格的。
而让人意外的是，尽管飞凡汽车销量不振、频陷风波，但是去年10月履新飞凡汽车的吴冰的职位却芝麻开花——节节高。
多方公开报道显示，飞凡汽车CEO吴冰已经接任杨晓东的上汽集团总经理一职。尽管在杨晓东执掌上汽乘用车期间，荣威、名爵的发展都相对一般，尤其是电动化方面表现并不出彩，但同样表现不佳的飞凡汽车CEO吴冰却得到“火线提拔”也令很多局外人摸不到头脑。
公开信息显示，吴冰1998年大学毕业后就加入了上汽通用随后开启快速晋升模式，先后出任法律部总监、雪佛兰事业部部长、上汽集团保险销售公司总经理等职，此后在2018年出任上汽集团出行品牌“享道出行”CEO，并于2021年履新飞凡汽车CEO，而此次再接任上汽乘用车总经理一职，距离此前其履新飞凡汽车CEO也仅仅一年左右。
从职位晋升来说，吴冰无疑是扶摇直上，但从涉及乘用车的业绩来讲，飞凡汽车近一年的表现又着实有些拿不出手。甚至也有人指出，从荣威、名爵、飞凡三个上汽子品牌的表现来说，名爵的发展势头最猛，增速最快，其负责人张亮似乎更应该被提拔。
不过，局外人的看法终归只能是看法，其个中缘由与博弈或许只有局内人才清楚。
值得关注的是，尽管飞凡汽车眼下销量表现并不出色，但是飞凡R7即将上市，新车是首个搭载其自研的全融合高阶智驾系统——RISING PILOT的量产车型，在ER6、MARVEL R销量不振的情况下，R7无疑承载着“全村的希望”。