得益于众多制造商为提高电池性能而努力，电动汽车电池效率正在飞速增长。但是，随之而来的是纯电动汽车维修成本高。即使有小缺陷，也会废弃整个电池组的情况正在增加。路透社报道称，其中也有在出厂不久后，电池出现划伤等缺陷，更换了整个电池组的情况。
因为从生产的角度讲，生产电池或者生产电池包的过程比生产内燃机汽车排放更多的二氧化碳。而如果刚行驶不久，如果因轻微事故更换电池，在二氧化碳排放量方面反而会失去优势。
也就是说，如果电动汽车行驶数万公里以上，可以抵消初期生产中产生的二氧化碳量，但如果在数百、数千公里的较小行驶距离内以轻微事故更换电池，电动汽车在二氧化碳排放量方面的优势就会消失。
对此，福特、通用和日产等部分制造商已经在努力方便电池组的维修。值得一提的是，通用汽车日后曾表示，其电动汽车上新设计的Ultium电池可以以模块为单位进行维修。
但是，并非所有制造商的电池都具有良好的可维修性。车辆咨询企业Munro&Associates代表桑迪·门罗指出：“特斯拉Model Y的电池维修可能性为0（Zero）。”这意味着特斯拉的结构化电池（Structural battery）特性更难维修，只能整体更换。
英国最大的报废公司Synetiq负责人迈克尔•希尔表示：“每天最多可以收到20个电池组。而且到目前为止，95%的电池组单元处于完全无损的状态，看起来可以重复使用。”
当然，对于消费者来说，电池是汽车最重要的零部件，并且电池安全问题也是用户最关心的问题。因为已经有很多案例表明，电动车一旦起火，那么不仅难以灭火，而且造成严重的经济损失。因此即使自己的电动汽车电池出现了小毛病，厂商也好，用户也好，为了杜绝后患，也会将电池全部更换。而且过高的维修成本也是导致纯电动汽车保险费用高的根本原因。所以，如果考虑到电动汽车环保的目标，各制造商应该考虑一下电池维修问题。