特斯拉自创业以来，就有两个明显的特点，一是它的自动驾驶系统，二是它的单踏板模式，这两项配置都与传统的燃油车有明显区别，是特斯拉创业早期吸引消费者的重要卖点，不过这两项配置都存在较大争议，尤其是与正常操作习惯背道而驰的单踏板模式。
从客观角度来说，特斯拉并非真的只有一个踏板，它跟传统燃油车一样也提供了加速踏板和制动踏板，只不过加速踏板功能比较复杂，当深踩踏板时，车辆会加速；如果松开踏板，车辆就会减速直至刹停，如果熟悉了特斯拉的加速踏板使用方式，用户单纯依靠加速踏板就可以控制车辆的速度，这就是所谓的单踏板模式。
众所周知，刹车时车辆也在做功，也会产生动能，在燃油车时代，这个动能基本上是被浪费掉的。
但特斯拉的单踏板模式直接对车辆降速过程中产生的动能进行最大限度的回收，并且回馈到电池中，从而提升特斯拉的续航里程。
也就是说，特斯拉研发这种单踏板模式，最初是为了解决用户在续航里程上的用车痛点问题。
单踏板模式究竟是怎么惹祸的？
从理论上讲，单踏板模式能够让特斯拉的用户在不付出额外成本的情况下，“免费”获得更长的续航里程，这对消费者还是有一定吸引力的。
但它也是一种备受争议的工作模式，过去两年多时间以来，特斯拉在全球多个国家造成多起事故，都与单踏板模式有直接的关系。
原因很简单，深踩加速、抬脚减速是一种与正常操作习惯背道而驰的驾驶模式，它对驾驶员的驾驶经验、预判能力、心理素质有很高要求。
打个比方，前方有障碍物需要车辆减速，按照单踏板模式，这个时候需要抬起加速踏板，但什么时候抬起，抬起的幅度多大才合适，一般的用户就很难判断了，如果很快把踏板完全松开，车辆可能会骤停，造成后车追尾，酿成交通事故。