在小编的眼里,Model Y的外形设计像极了Model 3 GT版车型,车头和车尾跟Model 3的设计基本一致,只不过SUV重心会高一些,这也是选择Model Y的原因之一,较高的底盘会有更好的通过性,能去更多的地方。
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侧面的视觉特别像Model X,第一眼看过去很难分辨,原车后窗装配黑色玻璃,与整车黑化设计相匹配,非常帅。
不知为何会对全车黑化如此欣赏?同级别车型里独一无二的存在,很孤傲。
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黑化的轮毂内带有红色刹车卡钳,运动氛围的营造相当足;本以为21英寸的轮毂会很颠簸,提车时为标准3.0bar胎压,这个数值也是特斯拉建议胎压值,行驶的路感并不觉得颠,主要还是比较软的悬架让车内减少了颠簸感。
3.0bar胎压是我目前驾驶起来完全可接受的,日后不会再像很多Model 3车主将胎压将至2.6bar。
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作为高性能版车型,其中一点车尾带有碳纤维扰流板,区别于其他版本的Model Y。
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除了碳纤维尾翼之外,识别高性能版车型的第二点,还是看车尾,Model Y标识带有红色下划线,比较容易分辨。
内饰篇
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内饰沿用简约风格,只有中间一块15英寸超大中控屏,下方带有两个手机无线充电板;金属双踏板是高性能版车型内饰中唯一的区别。
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做工方面,可以说相比两年前进口版Model 3有了长足的进步,内饰从用料到做工精细了很多,车外的接缝都很均匀,线条整齐;仅在后方尾翼上留有偏大的缝隙。
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这台车更换了新的MCU,由AMD芯片取代了老款车型的Intel芯片,整个系统运行更加流畅;后期系统的响应速度我也会持续关注。
乘坐篇
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Model Y的后排是完完全全可以比较舒适的乘坐,后排靠背支持角度调节,明显更加注重舒适性,当然有优点也有缺点。
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先说优点:1.车长只有4750mm,小编身高190cm,后排腿部空间一拳一指;2.前排座椅被垫高很多,底下空间可将脚放入,从而进一步拓展脚部空间;3.前/后排座椅均带有加热功能。
再说缺点:1.座椅舒适度一般,后排坐垫比较短,皮质偏硬,靠背填充物也很硬,而且比较平,身体没有包裹感;2.作为顶配车型,座椅只有加热没有通风功能。
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后备箱的常规容积完全满足于日常使用,双盖板下方均带有暗格,两侧还有特别深的耳朵空间,没想到耳朵空间还有比它深的。
后排座椅可通过后备箱按键放倒,因为我经常会在春秋两季出门露营,晚上睡在车内的需求刚好满足,且开空调不必像油车一样担心产生积碳。
动力方面
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Model Y Performance高性能版采用双电机四轮驱动,前电机为感应异步,后电机为永磁同步,综合最大功率339kW,综合扭矩623牛·米,0-100km/h的加速成绩为3.7秒,NEDC综合工况下的续航里程为566km,因为之前聊过了关于长续航全轮驱动版车型的驾驶感受,所以这次只聊几个驾驶方面的重点: