与蔚来的自行延长“兜底”时间不同，特斯拉则主动“降价上新”。今年元旦节当天，特斯拉中国官网显示，国产Model Y正式开售，相较于之前的预售价，Model Y长续航版和高性能版分别下降了14.81万元和16.51万元。
2021年元旦国产Model Y正式开售
除此之外，其余的新能源车企几乎没有针对补贴新政切换作出太大的反应。
▏补贴政策即将由2021切换至2022时
一年之后，反应最快地变成了特斯拉。
早在上个月底，特斯拉便依据“2022年的补贴标准”，把Model 3和Model Y后轮驱动版的价格上调了4752元。涨价后，Model 3后轮驱动版售价为25.5652万元，Model Y后轮驱动版售价为28.0752万元。预计提车时间也调整到2022年第一季度。
当特斯拉率先打响了“涨价”第一枪后，小鹏汽车则是第二个跟上步伐的车企。据了解，小鹏汽车预计从12月13日起，将缩减三款在售车型的购车权益，其中，P7的购车权益礼包将减少0.5万-1万元，P5或减少0.4万元，G3i则减少0.5万元，并且大部分车型都不再享受0息或低息方案。至于缩减理由，同样是因为“新能源国家补贴退坡30%”。
与特斯拉和小鹏明确“领涨”类似，一汽-大众在其官方微博发布了一张大众ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ的海报。内容中明确标注，自2022年1月1日起，新能源汽车国家补贴将退坡5400元。字里行间传达出来的意思即为这5400元，大概率不会由车企自行兜底。
当然，除了领涨的车企外，还是有新能源车企选择自行“兜底”的。与一年前一样，蔚来再次推出了过渡政策，即在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴。
除此之外，再无其他新能源车企作出反应。
对比连续两年的政策切换节点各车企的反应，我们不难发现从去年的退坡20%时，车企或还愿意采取“降价”或是自行“兜底”；而即将面临再行退坡30%的2022版政策切换之时，车企们要么主动“涨价”，要么“缩减权益”，亦或沉默不提。总之，这一次的补贴退坡部分更大可能会由车主来自行承担。
02
会否影响消费者的购车选择？
日前，中国汽车工业协会在12月的信息发布会上表示：目前，消费者对于新能源汽车的接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。
可在马拉车市看来，这一看法未免有些过于乐观。无论是从消费者的购买习惯来看，还是从目前新能源汽车销量构成分析，政策驱动仍毫无悬念地占据了较大的比重。
先看消费习惯的改变。不可否认，较之前几年人们对于新能源汽车的认知和看法确实有了较大的改观。从过去的陌生排斥满满转变为逐渐接受，甚至主动推荐。可仍有大部分的消费者在购车选择时，直接略过了新能源汽车，除非非买不可，否则还是首选燃油车。
其实这也很好证明，从目前国内新能源汽车销量中的产品构成便可见端倪。单纯用于代步的A00级纯电小车和以比亚迪为代表的插混车型，占据了目前新能源汽车总销量里很大的比重。
来源：乘联会
其次，新能源汽车自身仍然存在着诸多待解的问题。比如电动车的里程焦虑、小区充电桩安装难、动力电池回收难、保值率低等等。另外，电动车自燃、刹车失灵、“断轴门”、数据安全、智能驾驶事故等负面一次又一次地在刺激着消费者的神经。