（3）除了“滑出”卸力，还可以弃轮卸力。因为车轮位置更靠后，它可以作为“滑出设计”的下一道屏障。常规碰撞吸能路径是防撞梁→吸能盒→纵梁→车轮→A柱及下部防火墙。车轮脱离既可以吸收大量的碰撞能量，又避免了车轮堆积最后侵入乘员舱。
虽然丢电池包保命不可行，但动力电池包安全防护其实也早就练就了一套绝学。关于动力电池受到撞击后常见的保护方法也是有三步：
（1）快速高压下电
电动汽车一旦发生事故，受损的高压线束可能漏电，对车内人员、救援人员和急救人员构成威胁。比如大众ID.系列使用的是响应极快的主动切断保险丝，能在2ms响应，0.8s下降到43V，这一要求要高于国标的“5s-60s内降到60V安全电压范围内”。
（2）通过各种隔热手段避免引发连锁反应
云母片是天然的无机防火材料，具有很好的耐热性，可以将云母材料作为插片安装于模组之间。又或者使用气凝胶隔热垫，这种常使用在太空出舱服中的气凝胶材质，具备了阻燃抗老化、导热系数低，重量轻的特点，目前常用来作为电芯间隔热材料，模组和电芯都有隔热材料，可以最大程度避免连锁反应。
（3）设计排气通道，将热量快速排出，避免窝火
遇到极端情况，实在保不住，也不能让热量存积于电池包内部。人生气了要有发泄口，电池包窝火了也得赶紧发泄。现在的动力电池包会设计有排气泄压阀，目的就在此。像凯迪拉克LYRIQ锐歌使用的wBMS无线电池管理系统，因为减少了90%线束，排气通道更宽更平整，排气效果也得到了提升。