“智能汽车的大航海时代已经到来。”在本届智能汽车之夜的开幕致辞中，太平洋网络高级副总裁申立强调，智能汽车已经进入千帆竞发、百舸争流阶段。今年是智能驾驶的大考之年，申立认为行业会出现以下几大重要趋势：首先在覆盖面上，今年L2+级辅助驾驶渗透率会超过32%，高速NP会从选装到普及，城市NP将进入量产元年。其次在技术路线上，会呈现重感知轻地图的趋势；此外，随着智驾系统综合成本降低，智能驾驶也将从中高端车型进入10-15万区间。这表示，今年智能驾驶的市场空间会进一步扩大，同时竞争也会越发激烈。
（百度智能驾驶事业群组（IDG）智驾和融通业务部总经理 苏坦）
作为国内自动驾驶头部阵营，百度智能驾驶事业群组（IDG）智驾和融通业务部总经理苏坦发表了《以用户体验为核心，打造车企和智能化供应商新型合作模式》主题演讲。“新四化”是汽车行业大势所趋，苏坦表示，中国汽车产业已在新能源领域换道超车，智能化将成为未来差异化竞争力的制胜因素。百度在自动驾驶领域深耕多年，在智能驾驶、智能座舱、智能地图等方面具有深厚实力，致力成为车企加速智能化转型的得力伙伴。
完善行业评测标准，安全依旧是底线
行业数据显示，2022年度中国市场乘用车前装标配搭载辅助驾驶（L0-L2）交付1001.22万辆，首次突破千万辆规模以及前装搭载率50%大关。申立预测，到2025年前装搭载率将进一步上升至75%。
（同济大学教授朱西产）
汽车智能化转型势不可挡。不过，在同济大学教授朱西产看来，智能驾驶发展依旧面临不少难题。根据智能化程度,自动驾驶分为L1辅助驾驶,L2部分自动驾驶,L3有条件自动驾驶,L4高度自动驾驶,L5全自动驾驶五大等级。朱西产认为，现阶段自动驾驶的发展思路并不是实现全自动驾驶，而是让驾驶变得更加轻松，但是其所对应的L3等级面临量产难题。此外，当前主流的L2方案其实也存在一定安全隐患。
（太平洋汽车总编 朱志延）
太平洋汽车总编朱志延发表了相似观点。行业数据显示，2023年1-2月，国内NP前装标配搭载交付达21.22万辆，首次突破20万辆大关，同比增长接近80%。朱志延表示，高阶辅助驾驶已经成为车企必争的新“高地”。接下来，高阶辅助驾驶即将迎来“普及时代”，从“高速”驶入“城市”，智能座舱也将从“硬件”比拼进入“体验”时代，智能第三空间正成为座舱发展方向。
依托庞大的用户基础，太平洋汽车近期进行了一次智能汽车用户深度调查。在活动现场，朱志延公布了部分调研成果。数据显示，79%的用户认为智能化是其购车的影响因素之一，其中15.7%将其作为购车决策的重要因素。同时，对于目前市面上的智能汽车，用户接受程度呈现两极分化，46%的用户认为功能实用，体验好，38.1%的用户认为功能鸡肋、体验差。此外调查显示，当前制约用户购买智能汽车的首要因素依旧是安全问题。
城市智驾的喜与忧，产业爆发何时到来？
2022年以来，智能驾驶的一大发展趋势是城市辅助驾驶的落地。目前在国内自动驾驶阵营中，小鹏汽车以及华为加持的极狐阿尔法S全新HI版均已在上海、深圳、广州三座城市开放城市NGP。此外，毫末智行的城市NOH已经在北京、保定、上海等城市开启泛化测试，即将量产上市。