值得注意的是，目前从中国上海工厂出口到欧洲的Model Y基础采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为60kWh，续航里程为455公里。而采用了刀片电池的Model Y虽然续航里程略有降低，但相比之下充电功率更高，并且还可以在高功率下维持较长时间。
虽然两者在性能上没有较大差距，但是相较而言，刀片电池和宁德时代电池最大的区别就是刀片电池可以直接安装在车身结构中，减少车身重量并有效降低成本。
在此之前，特斯拉表示将在柏林工厂生产采用一体化冲压车身+CTC电池结构的新款Model Y，而比亚迪也已经有将刀片电池运用在CTC/CTB结构中的车型。所以从技术上说，比亚迪刀片电池+特斯拉CTC结构是完美适配的。而之所以选择Model Y而不是Model 3，也正是因为Model 3没有一体压铸件，即便用上刀片电池也不能让这块电池的优势发挥到最大化。
另外就是成本因素了，动力电池占纯电动汽车成本的40-60%，而刀片电池除了安全之外，最大的卖点就是成本低。
车身轻量化+电池能量的缩减，能够为用户再一次压缩售价成本，以目前26.39万元的Model Y后驱版为例，很有可能在CTC和刀片电池的加持下，售价进一步降低，并且拉低整个Model Y车系的入门门槛。
可能特斯拉自己都没想到，当年看不上比亚迪技术的自己，如今也抱上了比亚迪的大腿。虽然目前市场上关于比亚迪刀片电池技术还存在一定的质疑，但实际上无论是从技术本身还是市场表现来看，刀片电池都是经得起考验的。此前，包括福特、丰田、奔驰等合资车型以及一众自主品牌车企的车型也都宣布使用刀片电池。
相比于宁德时代来说，比亚迪虽然不是专注于电池技术，但它的电池装车量也仅次于宁德时代。从今年4月最新公布的国内动力电池企业装车量数据上来看，宁德时代以10.26GWh的装车量排在第一，占比达40.83%，比亚迪以7.32GWh的装车量和29.11%的占比紧随其后。虽然比亚迪的核心业务是整车制造，但其动力电池技术也已经足够成熟。