具体的升级方向，我们可以结合两个信息来看。首先，是特斯拉在Model Y用的6000吨压铸机前提下，还在寻找压力更大的压铸机，并非给Cybertruck使用；可能特斯拉的目标是16000吨的大型压铸机。
那么更大型的压铸机，或许是用来压铸更大型的零部件，例如现在Model Y和Model 3的底盘零部件，前、后底版都已经用上了一体压铸形式的零部件，这样一来能够更好的提高生产效率，从而降低成本。而特斯拉的目的，是把车底盘前、中、后底板这种分段式结构整合，让其融合成一个完整的零部件。
于是，要实现压铸如此大型的车身部件，特斯拉就还需要更大的压铸机。如果这个一体压铸件实现了，那么底盘的重量、焊点以及生产时间，都将会大幅度的减少；但，如果车底盘的结构设计非常复杂，也不太适用于一体压铸生产方式。除非，特斯拉会把Model Y的底盘和接下来的低价车型设计的些许相似，相对简单的结构，更有助于一体压铸零部件的生产。
