近日有消息称，合肥市政府将总计投资零跑汽车20亿元支持零跑汽车在国内科创板的上市。其第一笔2亿元的资金已经到账，后期在Pre-IPO轮，合肥市政府将再注入18亿元。作为回报，零跑汽车日后将在合肥建设一家年产能达到40万台的第二工厂。
在蔚来汽车最暗淡的时光，合肥调动百亿国资充当白马骑士。这笔投资不仅帮助蔚来汽车度过难关，同时飞涨的蔚来股价也让合肥市政府赚得盆满钵满。真金白银之外，蔚来也把日后的就业、税收都留在了当地，与参与江淮混改的大众一起，定义了合肥在国内新能源汽车行业的一线地位。不过在江淮已经基本放弃自主品牌乘用车业务的情况下，引入一家定位比蔚来，能够在短时间内做大规模走量的车企，对于完善合肥的新能源汽车布局来说同样非常重要。在国内靠谱的新势力造车企业相对有限的情况下，引入零跑这样体量和规模的公司，对于合肥来说比较合适。毕竟引入特斯拉这样的公司，投入太大，风险较高；而引入像赛麟、拜腾这样尚未量产的公司，很有可能落得鸡飞蛋打的局面。
在刚刚过去的2020年，零跑汽车在新势力造车企业中排名第六，年销量达到11391辆。其中在2020年5月才上市的T03表现不俗，全年销量达到10266辆，迅速成为零跑的销售主力。相对来说，零跑首款上市的车型S01由于定位较为小众，相对来说较为默默无闻。未来即将上市的C11，定位在中型SUV，在产品力上直接对标Model Y。15.98万元的入门价格也让C11性价比也较高，上市之后也将进一步放大零跑的终端销量。
在三电相关的核心技术上，零跑汽车的优势在于拥有自研的三电系统，智能网联，自动驾驶等核心技术。其中在三电系统、智能网联系统及智能驾驶系统等领域，零跑汽车已累计达数百项技术专利，尤其是自研的“海格力斯” (Heracles) 电驱总成，其性能、整合程度均已达到业界领先水平。