但事实上，即便是乐于接受新事物的美国消费者也并不能看到牧马人插混更高售价能够提供对等的体验升级。比如电气化转型最重要的燃油经济性，牧马人4xe的EPA油耗是20mpg，而燃油版的EPA油耗为19mpg，两者相差只有百公里0.6L左右。这显然不能成为打动消费者尝鲜的最大动力。
其次，EPA工况为40公里、NEDC工况55公里的纯电续航放在当下市场也难以形成竞争力，唯一能够让消费者真切感受到提升的，应该是插混系统加入之后得以优化的城市路段驾乘平顺性与静谧性，以及并不需要妥协的越野性能。
反观中国市场，牧马人4xe仅有两款，售价在52.49-60.49万元，仍然是远高于燃油版，当没有了美国市场优惠的租赁政策，更小众、更贵的牧马人插混会不会成为富人追逐的新玩具？
可以肯定的是，在牧马人之后，Jeep将会加快全球市场的电气化转型，首先需要完成的就是全系车型的4xe版本普及，包括自由侠、指南者等等；与此同时，Jeep也会在Stellantis集团的全新电气化平台上推出纯电系统。
按照介绍，STLA-中型平台主要用于Jeep、玛莎拉蒂部分车型的使用，电池容量选择在87-104kWh区间，综合续航会做到700km。除了常规的性能规划之外，Jeep电动车还会涉及到的越野路况自动驾驶、无人机探路等等科技配置。