P2电机在变速器之前、变矩器之后或替代变矩器，传输动力需要通过变速器，这种布局并不是很理想；因为通过变速器传递动力还是会有一定程度的损耗，前置电机大部分用P3架构，位于变速器末端，独立驱动车辆时的效率会更高。牧马人还有一台P0电机，常常降到的BSG就是P0，这是在变速器前端的“发电启动一体机”，功能顾名思义，但在特殊的驱动系统里还有其他作用，比如控制发动机转速、在换挡时进行转速匹配，以防止出现换挡顿挫，但菲克的这套系统做不到。
为什么不建议选择牧马人PHEV呢？
原因正在于它的四驱系统的“原始性”，不论内燃机、电动机单独驱动还是混合输出，动力都要经过变速器，随后在进入分动箱进行前后分动或扭矩放大；结构仍旧是复杂的，故障率同样高，尤其是加入“多片式离合器限滑差速器”的适时四驱系统更有大问题。
牧马人PHEV都是适时四驱，分动箱里的湿式多片式离合器虽然有润滑但也有滑磨的状态，长时间承受过大的扭矩是很容易高温的，磨损程度也会比较大；内燃机的标准为195kw/400N·m，扭矩已经不小，但好在要到3000转才能爆发最大扭矩。