出身于MQB平台的它，在空间方面的表现还是可圈可点的。我们以身高180cm的体验者为例来进行测试，体验者坐在前排头部空间还有3指，但坐在后排，头部空间竟然有1拳，腿部空间还有2拳。之所以头部空间会有所反向差距，主要是因为Arteon的前排座椅如果太往下，视线会有所不足，不得已之下，大众将前排座椅抬高一些，以换得更宽广的视野。这里需要指出的是，后排座椅的头枕略微靠前，坐在上面会有些顶后脑勺，且座椅填充物较硬，虽然对身体的支撑性比较不错，但坐时间久了，疲劳感会比较明显。
该车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，且分为高低功率两种版本。我们主要来看一下高功版本的动力表现。其最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配大众的7速湿式双离合变速箱。大众将这台发动机的低扭表现调校得比较强，它在1500rpm时便会进入动力爆发阶段，在4400rpm结束，动力爆发区间高达2900rpm，不仅低扭表现不错，动力储备也让人较为满意。变速箱的换挡速度毋庸置疑，但平顺性仍然有所不足，2挡与3挡间的切换依然有些轻微的顿挫感，不过并不影响驾驶感受，毕竟对于双离合变速箱来讲，速度与平顺是无法兼顾的。
总结：
虽然大众Arteon的内饰设计让人比较失望，但它的最大问题并非出在内饰设计方面，而是市场定价。虽然目前价格没出现，但从Arteon的情况来看，接近30万的价格，许多网友表示完全可以加钱入手BBA了，没有选择大众Arteon的必要了。所以这款车的市场定位非常尴尬，属于高不成低不就的状态，这一点有些像当年的丰田锐志，但锐志还有6缸自然吸气发动机的卖点，而大众Arteon仅剩瓦罐这一卖点了，所以面对这款车的已经不仅仅是设计方面的问题，如果大众Arteon还是持续现有的售价，那么它的市场空间将会越来越小，不知会不会走向退市。