马自达一直都是一个坚持个性和自我的品牌，当别人对转子不屑一顾时，马自达用转子发动机获得了勒芒冠军。当别人都在玩混动和涡轮的时候，马自达仍然坚持汽油机和自然吸气。今天，当所有品牌都为了空间不断妥协造型、设计、操控时，马自达却反其道行之，为了魂动造型一切都可以靠边站，CX-30的设计就是最好的证明。CX-30虽然是一台尺寸不大的SUV，但它看起来更像是加高版本的两厢版昂克赛拉，两车在细节之处有诸多相似，这也让CX-30在颜值上基本不会输给对手。
CX-30采用了魂动2.0的设计语言，前脸造型简洁而犀利，优雅内敛中又透露着运动感和力量感。点阵式中网前格栅很克制也很精致，远近光一体式头灯看起来炯炯有神。
车侧的造型紧凑而饱满，从侧面可以明显看出，CX-30为设计而对空间的牺牲。重心后移的设计明显侵占了第二排空间，导致第二排的乘坐感受并不理想。大量塑料护板是马自达钟情的设计之一，除了在视觉上增加跨界的运动属性外，对于实际维护成本也很友好。新车长宽高分别为4395×1797×1545mm，轴距为2653mm。除了马自达，我从没在SUV上见过如此低趴和修长的发动机舱。而且A柱也有着像轿车一样的倾斜幅度。虽然是SUV，却有着轿车一样的运动感，所以马自达给CX-30的定义为跑旅SUV。
车尾的整体角度较为倾斜，让它的屁股还挺翘，远看甚至有一些小Stelvio的感觉，反正运动感是挺足的。后保险杠同样使用了大量塑料材质包裹，使车尾拥有了一定层次感。没有夸张的、凌厉的线条、没有时髦的贯穿式尾灯，依旧保持了海外版车型的饱满风格，飞翼式的尾灯组设计，搭配内部的圆形大灯组看起来十分抢眼。