而静谧性就比曾经的CR-V进步了一大截，除了215 55/18的普利司通泰然者T005A有点挑沥青之外，整体可以给个好评。八扬声器的音响实际表现也不错，这台顶配车型还有一个低配没有的“马自达环场声学音质优化系统”，说是不太一样。良好的静谧性和音响，让驾驶CX-30变成了一件惬意的事情，在这个级别的小车上有这两点实属不易。另外，车机设置里面还能选择驾驶位为最佳听音位，这个选项还真没在其他车上见过。
底盘滤震不错，悬架的动态表现紧致中带着一丝柔韧，这点我很喜欢。但转向手感多少有些古怪，主要是随速增益不太线性。原地揉很轻，但是车一旦动起来之后阻尼就偏重，在你低速慢慢出小区的时候就会意识到这个问题。除此之外，CX-30的转向手感整体还是可以的，出小区上路之后阻尼和回正力矩都显得正常了起来，很紧致。加上优秀的底盘动态表现，CX-30在日常驾驶中十分灵活且顺手，在弯道中也能给人一定的自信——不像个SUV。
但刹车有个问题，踏板本身行程很短且偏硬，刚上手需要适应一下。有人觉得很不习惯，我倒觉得还好。
得益于经常被迫独自拆装老旧燃油车内饰，笔者对内饰工艺以及行驶共振十分敏感，所以要说说长安马自达的装配工艺和用料。目前有两点我觉得不好，一是新车座椅侧翼就有些不规则的褶皱，往上翻翻图能看到。二是车门内侧包括车窗控制的把手拉起来有一点松垮，跟门板本身的固定没有特别紧致。拉手上的皮质包裹（下图蓝色部分）和底层面板中间没有绝对贴合，手上有汗关车门的时候能感觉到皮质包裹跟下层面板的间隙。这不是个例，至少我看了三台车都是如此。