如果我们把CX-30看成昂克赛拉的两厢版，会发现它在运动性上要稍微突出一些——有2.0L+6MT可选，而且最入门的版本都有八个气囊，可以说很良心了。但CX-30说白了其实还是SUV，这个价位的主题是家用、配置、舒适，所以CX-30究竟是舒适派还是运动派，我们先不管那么多，看下实车给人感觉如何。
▲马自达CX-30终究和两厢版昂克赛拉是不一样的，大面积的下包围表明了它的身份
▲但同时，你能看到很多元素和昂克赛拉是共通的，比如前格栅和灯组的比例，腰线，轮毂造型等等
▲魂动设计2.0的线条和曲面也有大量体现
▲会模拟呼吸功能的转向灯是个小惊喜，这也是CX-30的专属设计
———15万合资SUV里优秀的内饰———
▲马自达CX-30的内饰与昂克赛拉高度相似，都是强调设计与驾驶的设计风格
▲马自达CX-30的坐姿稍微高一些，但在15万SUV这个级别里就非常低了
▲座椅填充物依然是强调支撑性和包裹性的那种
从中控到前IP这大面积的真皮让人爱不释手
▲车内的用料基本不会有死角，按键手感和反馈都很统一，优秀的做工×4
———舒适派还是运动派———
CX-30依然延续了马自达新一代的驾驶风格。重点是轻松和好开。发动机输出会严格根据驾驶者对油门踏板的输入来判定，因此在驾驶者的感觉来看，CX-30有着像昂克赛拉一样细腻的油门。具体来讲，如果踩油门这个动作比较迅速，那么CX-30会有较为激进而迅速的换挡动作。
值得一提的是，CX-30和昂克赛拉一样，油门踏板行程都很短，驾驶者的一丝一毫都会影响动力输出，因此随意地“蹂躏”油门踏板，细腻的短行程油门踏板会让换挡这个动作变得非常敏感。
好在换挡的平顺性非常好，升挡降挡的变化比昂克赛拉温柔很多——昂克赛拉尚且能经常在时速40以下感受到换挡冲击，但CX-30基本就没有这种感觉的存在了。因此即使在拥堵路况，也能够轻易地掌握住CX-30的输出，让它变成一个儒雅随和的高级小汽车。