新车的外观同样采用了家族式的设计语言,首先是前脸依旧是封闭式的设计,黑色饰条连接两侧不规则造型的大灯组,一体感十足。同时,两侧大灯造型较为修长,颇具动感,仔细一看,新车与别克旗下的SUV车型——昂科拉GX较为相似。车身侧面线条也与昂科拉较为相近,车尾则采用了贯穿式尾灯组的设计,与车头相呼应。车身尺寸方面,微蓝7的长宽高分别为4264*1767*1616(1618)mm,轴距为2675mm。
微蓝7的内饰同样采用了家族式的设计,非对称式、偏向驾驶员一侧设计的中控台给人一种极为熟悉的感觉,特别是大量保留的实体按键,更是让微蓝7的内饰并不会给人纯电动车的感觉。微蓝7的内饰保留了别克一贯出色用料和质感,中控台大量采用了软性的塘塑和皮质材料进行覆盖,手感出色,同时别出心裁的金色饰板进一步提升了内饰的豪华感,却又不会显得过于突兀。微蓝7采用了8英寸全液晶仪表,显示的信息也较为丰富。有意思的是安全带未系提醒、车辆故障灯等并没有集成在屏幕中,而是在两侧通过单独的灯来显示。此外,液晶仪表左侧会根据车主驾驶习惯和风格,实时显示最高和最低续航里程。
驾驶感受来说,家用定位清晰的它在轻柔驾驶时可以带来舒适、轻松的行车体验。但我又可以明显地感觉到它的动力储备是很充足的,车辆对电门的响应很积极,只需要多踩一点它就有明显反馈,是那种“踩多少来多少”的感觉。要是踩下一半电门,车辆的回应就更加迅速,因为电动机“一秒发放最大扭距”的特性,当电门深入一些车辆就可以跑得很快了,也就说在城市道路日常驾驶,可能四分之一电门深度就够了。如果你想让它开起来时更有电动车的感觉,只需要按下手刹后面的单踏板模式按钮,切入到这个模式后,动能回收的力度明显加强,通过收放电门就可以实现加减速,这也是我个人很喜欢的开法。并且,微蓝7这个单踏板模式和其它电动车还不太一样,不仅动能回收可以提供减速效果,还能直接停下来,也就是说到了红绿灯跟前,不用补一脚刹车去刹停车辆,熟练操作后可以做到真正意义上的单踏板驾驶。