待车辆正常行驶之后,此时发动机便会介入,并根据驾驶员所提供的油门开度,选择单独工作或与电机共同工作。其中,前者主要对应高速巡航状态,后者则只有在急加速时才会出现,保证“双管齐下”所带来的充沛动力输出。至于整个发动机介入的过程也十分自然,察觉不到任何突兀。
![](http://static1.bitautoimg.com/yc-common/imgs/loading.png)
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在由D挡切换为L挡之后,松开油门踏板,此时可以明显感受到类似纯电动车的拖拽感,而在L挡下,整车的动能回收模式同样也为最强,可以更快为电池充电。当然,如果和前车的距离预判得当,你几乎可以仅通过L挡来实现单踏板驾驶。顺带提一下,微蓝6 PHEV的刹车初段存在一定的虚位,好在之后的制动力释放还算线性,并不会让人感觉心里没底,只是第一次驾驶需要适应下。
得益于采用双排行星齿轮组的的E-CVT无级变速箱,即使官方宣称发动机+电机工作模式组合超过10种,但想要在微蓝6 PHEV身上体会到顿挫感仍然是一件困难的事,行云流水的动力输出与切换体验会让每一个驾驶者轻松上手。当然,这种顺畅的感受与纯电动车还是有不少区别。如果你难以忍受电机的单一蜂鸣所带来的乏味,又在心底保留了对内燃机的留恋,那么我想你一定会享受这种感觉。