汽车芯片骤然短缺原因有三：一是受新冠疫情、火灾等不可抗力影响。许多工厂因大量员工感染而被迫停产，再加上欧洲的罢工运动，日本的突发性火灾，都严重波及到了芯片的产能；其二是汽车产业的快速复苏。在产能如此不足的情况下，中国出乎意料地早早从疫情中恢复过来，实现了经济复苏。中国是汽车产销超级大国，突如其来的恢复，使得芯片供应不及，与此同时，汽车产业的电动化转型速度比预期的要快，芯片的需求与往年相比亦有增无减；其三，消费类电子产品对芯片的争夺激烈。随着5G的大规模应用，消费电子领域对于芯片的需求同样高涨，在产能受限的情况下，由于其利润较高，抢占了汽车芯片的产能，导致了汽车级芯片生产配额变低。
而从市场销量的反馈情况来看，国内车企也越来越多地受到芯片影响。根据乘联会最新发布的6月销量数字，6月厂商批发销量153.1万辆，环比5月下降4.9%，同比去年6月下降10.2%，较19年6月也下降9%。
可见，单纯的批售数字已经没有参考意义，相对而言，终端零售数字的参考性更强。数据显示，6月单月零售排名前三的依然是一汽大众、上汽通用和上汽大众。
其中，今年处于产品大年的上汽大众受制于芯片影响，新产品暂时无法第一时间形成销量数字。据了解，上半年芯片短缺限制了上汽大众超过五成的产能，而相较一汽大众和上汽通用有奥迪和凯迪拉克两个豪华品牌支撑，暂时没有在豪华品牌市场形成销量布局的上汽大众实属不易。尤其是大众品牌，上半年累计销售66.9万，同比增长13.96%，位居国内单一品牌销量首位。随着产能逐步爬坡，广受关注的ID.家族的销量也在6月迎来环比翻番。
车企另辟蹊径 强调用户体验
但想要立马扭转低迷的局面，转移“芯片荒”带来的压力，还需要更快的手段，例如上汽大众，企业通过对外部环境的分析、第一时间改进了企业的发展战略，调整了产品的布局周期。将重心放在聚焦变革转型和自我革新上，既然卯足了劲儿也变不出更多的芯片来，不如转移发展方向，将运营的关注点从“量”转向“质”，从立足“产品经营”转向聚焦“用户运营”。
依此为转型策略，上汽大众实行了一系列的行动：其一，为ID.系列车型量身打造新代理制营销模式。ID.系列是上汽大众首次面世的新能源汽车系列，借势其迈入新能源电动领域的第一步。基于全新的营销模式，上汽大众对车型实行了全国统一零售价，客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车和预约提车。