和其他CMA平台打造的车型一样，星瑞同样采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，属于同级别中比较高的规格。星瑞的底盘设定明显是偏向了运动一端，它的避振器和弹簧不算软，但也算是兼顾了舒适性的前提下给车辆提供比较好的支撑。进行颠簸路段测试时，底盘富有韧性的回馈给人较强的厚重感与高级感。
转向部分，车头的指向性绝对可以给高分，很灵活和及时，加之星瑞的底盘调校偏运动，这也意味着它在绕桩环节可能有着不错的表现。星瑞的灵活车头以及跟随性强的车尾赋予了车身十分灵活的动态，感觉就是“它开着不像一台4.8米的车”，应该说在CMA平台之上吉利星瑞展现了非常不错的运动水准，主观感受和客观数据上都有不俗表现。
星瑞在麋鹿测试中，就驾驶而言，整辆车重心转移的速度是很及时的，轮胎抓地力不错，并由于稳定系统的介入，车辆平稳通过测试。
星瑞的行驶品质已经基本达到了越级的程度，这包括发动机的运转声音以及外界噪音的隔绝，以及高速行驶时车厢内细小振动的处理，以它的价位来看都无可挑剔。
卡罗拉对底盘结构进行了升级，前悬架依旧保持麦弗逊式独立悬架，后悬架则由原来的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架。舒适的底盘也可以算是卡罗拉的传统优势，接触时间越长，越来越能感受到底盘的那份细腻与稳健。虽然离运动还有一段距离，但作为一辆家用代步车，它确实更好开了。