三电系统方面，奔奔E-Star国民版以一台30kW/150N·m的单电机入门，而与2020款车型共享的55kW/170N·m电动机同样是可选的，后者最大时速仍能达到125km/h。更重要的是，奔奔E-Star通过容量为23.38kWh的磷酸铁锂电池组可实现150km的基础续航，而其最大续航可以达到301km，除了满足城市通勤外，也能兼顾一些短途出游的用车需求。
底盘悬架方面，奔奔E-Star采用的是麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架组合，这只能帮助其在城市内的实现更良好的通勤表现，但凡遇到较差的起伏路面，其整体控制力与路遇颠簸就会变得差一些，这也算是面对高性价比通勤需求必要的妥协吧。
总结：伴随着五菱宏光MINIEV在城市通勤市场的崛起，更多消费者似乎都愈发认可汽车本身就是个代步工具这件事。新到来的奔奔E-Star国民版虽没了此前换代车型的造型与功能，可在保持性能续航升级的同时，更实在的座舱将会让它的通勤代步属性更为纯粹，这便是它从五菱MINIEV手中分羹的主要原因。