在这方面，奔奔E-Star国民版作为一款A00级微型车，竟然将车身长度增加到了3730mm的越级水准，比同级对手足足长了80厘米之多，这个尺寸让这款代步小车成功实现了五门五座的设计，相比同级别的一些两门车型，进入后排会轻松许多。
不仅如此，更长的车身也让奔奔E-Star国民版的乘坐空间感上了一个新台阶。根据身高为175cm驾驶者的实际测试，在前排调整至标准驾驶坐姿后，后排依旧有一拳半的腿部空间，丝毫不存在同级代步车普遍的空间压抑感，舒适性有保障。
奔奔E-Star国民版的后排还支持4/6比例放倒，配合深度533mm、宽度992mm的行李厢，在出门旅行时，带上帐篷、钓鱼竿、板凳等全套装备都不在话下。
驾驶感不将就凭借颜值和好身材固然能相吸眼球，但是正所谓路遥知马力，日久见人心，深入了解后才知道值不值得托付。在第一眼看不到的地方，奔奔E-Star国民版的整体素养大概率也不会让“不将就”的年轻男女们失望。
首先就是不将就的驾驶感受。
由于具备了舒适实用的真五座规格，前后排同时载人的场景会大大增加，奔奔E-Star国民版在驾控体验方面下了很深的功夫。
目前，新能源代步车普遍的一个痛点就是驾驶体验不够好，的确，不管是首次购车的年轻一族还是购买家庭第二辆车的家庭用户，代步车的主要消费群体对价格的敏感度相对较高，导致驾驶体验往往成为牺牲品，但这并不代表他们对驾驶体验没有更高的期待。
比如年轻人节假日载上好友同事郊游时，会希望动力和操控更好一些，开起来更顺手；家庭用户则希望在接送小孩、老人时，底盘的舒适性更好一些。
为了满足这样“不将就”的驾驶需求，奔奔E-Star国民版一方面搭载了拥有55kw功率和170N·m扭矩的三合一电驱系统，最高车速可达125km/h，不管是红绿灯起步还是爬坡都毫无压力。
另一方面，有着20年以上经验的长安底盘开发和调校专家为奔奔E-Star国民版采用了B级车常见的液压圈梁式副车架，并开发了多达100种以上的调校方案，在11种复合路况下进行了严苛测试，最终选择了能够平衡各种路况的底盘调校，充分确保车辆的操控性和舒适性。