“长安奔奔E-Star此前因为芯片短缺，大量新车生产完毕后被放在停车场，等芯片到了才能安装、运输交付。”一位长安汽车相关人士告诉贝壳财经记者。此外，广汽本田、东风本田等合资公司也曾公开表示新车交付因芯片短缺受到影响。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2022全球智能汽车产业峰会上表示，近三年来，芯片短缺问题导致全球汽车产量减产约1500万辆，中国超过了200万辆。汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions发布的数据显示，芯片短缺已造成2022年全球汽车减产超440万辆。
地平线总裁陈黎明在接受贝壳财经记者采访时指出，从2020年开始到2022年，我国一直存在“缺芯”情况，特别是在汽车行业。“尽管我们从公共渠道看到一些消费级订单在下降的报道，但我们并没有感到汽车行业芯片的产能、供应有所缓解。”
“从疫情开始，因为居家时间较多，消费电子产品较为火热，也让整个市场大量产能转移到消费领域。而智能汽车的发展又使得对汽车芯片的需求不断提升。由于整个市场处于供不应求的状态，一些车企在采购时还会超预期下订单，这一系列因素导致车规级芯片供应不足。” 海通证券科技行业资深分析师李轩称。
车企多措并举保障汽车芯片供应
为了获得芯片保障新车交付，近年来，车企采取了多项举措打好“保供战”。
长安汽车物流中心总经理兰祥文在2022年第三季度财报业绩沟通会上透露，为保障供应，长安汽车就组建了100多个芯片保供小组；并对紧缺芯片进行了战略储备，约330万颗芯片在库，价值数亿元。此外，为了获取优先资源分配的权利，长安汽车还向45家供应商提前支付26.5亿元预付款。
一位不愿具名的自主品牌高管告诉贝壳财经记者，除了多掏钱、提前储备，车企的高层也纷纷前往各大芯片厂，与芯片厂高层交流沟通，建立联系。
在此趋势下，传统的链路式的供应商模式正在转变，主机厂尝试与芯片厂、电池厂等核心供应商建立直接联系，未来也可能产生更多层级的供应商。
除了外出寻求更多供应，国产芯片替代也正在成为车企们的“焦点”。长安汽车表示，2022年上半年，长安汽车共应用了1900万颗国产芯片，占全行业应用总量的35%，占自主品牌第一。
陈黎明认为，在“新四化”的驱动下，汽车行业正在发生变革，虽然智能汽车正处于激烈的竞争期，但开放合作的生态模式才是未来智能汽车发展的新趋势。
展望2023年，在中国汽研政研咨询中心、智能网联政策研究专家张慧看来，随着疫情趋稳，全球有序复工复产，汽车芯片产量逐步提高，预计2023年汽车芯片短缺问题将得到一定缓解。此外，受全球经济疲软影响，全球汽车产量下滑，在新的供需关系下，汽车芯片供应将趋于稳定，价格也有望保持稳定，甚至可能有下探空间。
芯片企业纳芯微董事长王升杨向贝壳财经记者表示，根据我国海关总署公布的数据，2022年中国进口集成电路达5384亿件，比2021年下降15%；按价值计算，进口额为4156亿美元，与2021年相比下降5%左右。这一定程度上意味着我国的产业正在为进口芯片支付更高的单价；但从2022年下半年以来，各行业的缺芯状况逐渐缓解，芯片价格也逐渐回归到正常状态。
不过，对于今年汽车芯片供应的预测和价格，章弘的态度则较为审慎。
他认为，2023年由于众所周知的地缘政治原因，芯片短缺的因素不仅将进一步存在，而且会为整车制造带来延迟交付的麻烦。一辆燃油整车至少需要100-150个芯片。动力电池汽车则需要的更多，尤其是智能网联化电动汽车，对芯片的需求，甚至是燃油车的2-5倍。芯片价格很有可能会持续升高。
