当然，探岳X相比探岳也并不是只是多了一条Coupe风格的车顶线条这么简单。全系标配的R-Line套件和全系标配的19英寸轮毂就说明它是为了追求运动而来。“R”标识在车身上随处可见。与大众品牌Logo的升级相类似，“R”标识也经过了重新设计。此外，全身各处的黑色高亮装饰也说明了它的与众不同。我们试驾的这台指导价为29.58万元的380TSI 四驱尊崇智联版是全系的顶配车型。在车头上你还能看到大众IQ.Light灯组格外显眼。
从B柱开始便能非常明显地区分出它与普通探岳的区别。有意思的是，探岳X的轴距比普通探岳少了1毫米，为2730毫米。车身三维尺寸上来看，它比普通探岳更长、更高，宽度并没有发生变化。这样的变化让探岳X的尾部看上去更加饱满，双层扰流板是尾部的亮点之一，其中上层的扰流板还采用了镂空的设计，增加立体感的同时也很好地降低了尾部空气湍流，这也使得探岳X拥有低至0.342的风阻系数。尾部的另一个亮点是尾灯，内部的“X”制动灯组造型不仅让整车看起来更加精致还提升了整车的辨识度，与探岳X中的“X”相呼应。较为遗憾的是，双边共四出的排气只是简单的装饰，简单到无需仔细辨认便能一眼看出它不是真正的排气系统。
拉开车门，同样有着“R”标识的头枕与双色搭配的座椅首先映入眼帘。这难免对它的内饰充满了期待。然而，除了最新款式的R-LIne方向盘之外，似乎完全就是一部顶配版的探岳。大面积的仿碳纤维饰板倒是或多或少增添了运动的氛围。对于Coupe风格的SUV来说，设计的难点在于如何让车顶线条自然平滑的同时又能保证车内乘客，特别是后排乘客拥有充足的头部空间。通常的做法是将后排车顶设计成内凹式，但一汽-大众的设计师没有这样做，因为加高的车身高度就为后排乘客保留了足够的头部空间。