以调转速的方式弹射起步，转速能调至2200rpm附近，再往上变速箱保护系统便会介入，并切断动力；松开油门的一瞬间，强大的扭矩使轮胎突破抓地力，出现短暂挠胎现象；加速全程中变速箱表现良好、无顿挫感出现；最终测得百公里加速成绩为8.3s。
·100km/h-0制动测试
制动测试中，i6 MAX的制动力输出充足而稳定，制动踏板反馈均匀；同时，由于悬挂调教偏舒适倾向的关系，至末端前悬出现了一定程度的压缩；最终测得的百公里制动成绩为40.6m。
·绕桩测试
前文已经提到，i6 MAX的底盘系统整体是偏舒适倾向的设定，因此在相对激烈的绕桩测试中，可以看到悬挂的压缩是比较明显的，但好在悬挂行程的中后段还是保留了足够的韧性，再加上底盘有着较强的整体感，因此车辆整体还是保持了相对较为良好的车身姿态。
写在最后：
综合而言，i6 MAX所搭载的这套全新的1.5T+7速DCT的组合，有着非常高效的动力输出表现，其8.3s的百公里加速成绩就是最好的证明。与此同时，可以明显感觉到i6 MAX除了加速之外，表现更为突出的其实是它的动态舒适性，包括加速时换挡的平顺性、底盘的舒适化调教，甚至是静音胎的使用等等。而这也很好地契合了10万级家用A级轿车用户的主流诉求，他们一方面要求车辆要快，超车并线时更显自信；另一方面，又要求车辆能够提供很高的舒适性体验，使驾驶可以变得更加从容安逸。而这正是i6 MAX这款新品所要表达的核心思想。