荣威i6 MAX的内饰，不出意外采用了荣威新家族的展翼式中控台。但是从早应用类似风格的荣威RX5，到如今的荣威i6 MAX，那个标志性的中控竖状屏幕已经逐渐与中央地台区域融为一体，加上i6 MAX上电子挡把的使用，地台区域的设计空间更大，也能做得更加高级。
而中控那块14.3英寸的屏幕下面，不仅更换了算力较前代提升44%的联发科芯片，也配备了新的斑马智行VENUS系统。除了斑马系统原本的功能生态外，这次还支持多种应用及小程序，以及90秒全双工AI自然交互语音。
荣威i6 MAX内饰中的亮点还不止中控，那个后风挡延伸到后排乘客头顶、采光面积达到3平方米的“全景天幕”，在同级别中还是次看到。这种设计，能给后排乘客带来十分通透的视野，此前在特斯拉Model 3就让人感到十分新奇。但是另一个潜在问题是，如果太阳十分毒辣，后排乘客同样会很不舒服。
为了解决这个问题，在荣威i6MAX上采用了后风挡渐变膜结合顶部电动遮阳帘去阻隔紫外线，玻璃本身也采用夹层材料，确保车身强度与隔音降噪性能。
从去年荣威RX5 MAX开始，上汽提出“智能座舱”理念，在基础技术的支撑下，通过一款款不同定位新车的实践，智能座舱的内涵在不断丰富，技术应用也愈发成熟。在主打科技的SUV上与主打潮流的轿车上，各自应当有怎样的侧重点，荣威的拿捏也更加精准。
▎动力总成不再让人纠结大功率127kW、大扭矩275N·m。而混动版ei6 MAX则搭载1.5T发动机+电机+电驱变速箱的组合，系统综合功率224kW、综合扭矩480N·m，纯电续驶里程70km。
从价格布局来看，i6 MAX和ei6 MAX完全可以看作一个整体，即用电驱动充当车系中的高动力版本，不仅价格完全衔接，而且10-15万元的价格区间，也完全符合消费者对于一台主流家轿的预期。
这种将燃油车型与混动车型搭配的产品思路，与丰田、本田有几分类似，但区别在于荣威i6 MAX将整体动力水准提升了一个台阶。燃油版车型直接以1.5T动力起步，做到了竞品普遍只在高配甚至顶配才有的水准。而插电混动版本不仅动力更加强大，更是能享受到纯电行驶的驾驶质感以及相应的新能源优惠政策，15万元以下的价格，也足以进入到主流家轿用户的选购清单中。