8月是传统的汽车销售淡季，而且今年天气反常，8月各地都被高温包围，消费者外出消费的欲望自然会降低；同时疫情反复，人们出行的需求也不断减少；而更为关键的是，优质电池持续短缺的问题依旧难以得到解决，这对新能源车来说打击颇大。
于是不少新能源品牌都出现了不同程度的下跌，即便大搞促销也没有太大起色。以新势力三小强为例，小鹏跌下1万台，销量仅9578；理想更是断崖式下跌，8月仅剩4571台；只有蔚来稍好些，销量定格在10677台。在这样整体行情低迷的情况下，广汽埃安表现却异常亮眼，据最新数据，该品牌8月销量再创新高，达到27021台，同比激增133%。
埃安>蔚+小+理，销量上埃安已经形成独一档的领先优势，并且随着埃安的持续增长，优势还在继续扩大。而且今年以来，各大新势力仍在1万台销量上久久徘徊不前时，埃安早已突破2万关口，算上8月已经连续4个月破2万销量。而且埃安是在汽车市场最主流最具竞争力的15-25万的市场区间取得如此优异成绩的，产品售价均值超过18万。据广汽集团日前的调研显示，目前埃安B端的营运车只占2%，C端个人购买的网约车占比为10%，剩下88%的销量都是C端非营运消费。埃安称的上是真正的高价值热销。
埃安销量背后，是综合实力的支撑
那么问题来了，在整个行业动荡不稳的的大环境下，埃安为何能够保持稳定增长？回看埃安的体系建设就能一窥究竟。一年卖10万20万辆或许不难，但要卖到100万辆甚至数百万辆，背后就需要大工业运营体系的综合实力作支撑。而埃安在“产品+生态”上的战略布局，让它拥有强大的综合实力，也让它的抗风险以及持续增长能力得到了最大的发挥。
埃安相比于其他车企，在成立之初就坚定“EV+ICV”并行的战略路线，也成为了中国第一家全栈自研的车企。所以我们能看到，埃安虽然才成立5年，但已经有很深厚的技术积累，EV方面弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池和微晶超铁锂电池等原创电池技术群的发布，不仅获得了央视电池科技大奖，也真切地解决了电池安全、充电便利性、续航短等行业痛点。而ICV方面，ADiGO SPACE、ADiGO PILOT等智驾系统也玩得红红火火，甚至还倒腾出了拥有L4级自动驾驶技术的Robotaxi，而且已经达到了车规级前装量产状态。