当然了，房子住的舒不舒服，还得看“装修”。其实AION V PLUS的内装对软性材料的投入还是不少的，但总是由于缝线、拼缝等细节掉了档次，这和我们之前体验过的传祺GS系车型有这一样的问题，可不要败在细节上啊绝绝紫。
我们为什么要开车？
这台车，大碗实在，90KW/H电池版本更有号称700公里表显续航。那么这台车开起来怎么样呢？在你向他问出这个问题之前，他或许会先问你：
你为什么要开一台这样的车？
上下班通勤？接送子女老人？或是长期奔波于城市各处，仰赖长续航成为网约利器。所以本质上你并不想开他，这只是你从A到B的手段。
AION V PLUS很懂这一点，那么它的驾驶体验，是为乘坐体验而服务的。纵使坐拥200KW的输出，全力推进也有不错的加速成绩，但是这都不重要，他的正常情况就应该往返于NORMAL以及I-PEDAL单踏板模式之间。所有的标定都在向你表示“舒适”和“柔软”的目标。
极为柔软的减震滤震极好，并无多余动态，虽有SUV“大船”之感，但并不会让人晕车。运动模式下和AION Y一样也会有着明显的扭矩转向，在一定程度上有“拽舵”的情况，会干扰驾驶，所以说轻柔驾驶来实现“四平八稳”的感觉是这台车最好的状态。车内的隔绝感很好，但随着速度的增加，整台车硬朗的外观还是带来的较大的风噪。刹车系统的调教比较线性，但由于动能回收的配备，所以但从制动力上来说并不强大，当车辆处于运动模式时，由于动能回收的力度减弱，会觉得制动力“相应的”变得不够用，往往需要踩下更多的行程来获得接近的制动效果。