总的来说，我们在二绕上全程开了220公里，上高速时候有80%SOC，下高速时候剩余34%SOC，所以理论上消耗了46%的SOC，换算出来的话，表显消耗了323km的续航，算下来的高速续航折扣为：220/323=0.68，可以看做6.8折。
也就是说，如果充满电，这台表显NDEC续航为702km的AION V Plus，能够完成477公里左右的极速焦虑挑战。打个通俗点的比方，从成都出发，单边跑到重庆吃个火锅再充电，问题也不大。
充电效率方面，我们在BP快速充电桩对这台AION V Plus进行补能。我们是从31%开始充电的，因为后面一段时间，我们的充电桩还在给另外一台电动车充电，所以会“分流”一部分，这个时候AION V Plus的充电功率在55kW左右；而刚开始那段时间在120kW充电桩单充埃安V Plus的时候，它的充电功率在75kW左右。
在120kW充电桩“单充” AION V Plus的时候，它的“利用率”在62%左右，所以个人感觉它的充电效率不算高，毕竟这台90超长续航版AION V Plus用的还是三元锂电池包。如果之后埃安能把快充技术用到这款车型上的话，那使用起来就会更便利一些。