然后，在REV、PHEV的一些产品线，将会在明年择期上市。聊起PHEV、REV，古惠南称自己为老师傅，早在2011年广汽传祺就已经在推REV了。据了解，届时传祺的混动技术将会被武装过来在广汽埃安上使用，这个是比较令人期待的。
ICV上，广汽埃安跟科大讯飞打造了AI大模型，且它们的合资公司，正在研发未来的智能座舱，来确保广汽埃安在未来竞争中的领先性。
自动驾驶领域，古惠南认为昊铂系列的L3级已经处于第一梯队。明年，广汽埃安会跟滴滴自动驾驶推出L4级 Robotaxi。有了出行市场头部企业的加持，基于广汽埃安的产品，滴滴负责运营，广汽埃安将会拥有最广阔的、最有应用价值的自动驾驶的市场，领先的自动驾驶技术是显而易见的。
这场硬战，广汽埃安有着充足的弹药储备。
裁员？2000+岗位缺口
“讲一下品牌，大家想到埃安会想到什么呢？很多人看到埃安就会想到传祺上面去了，反过来也是。”在古惠南看来，于7月份就要上市的广汽埃安第二代AION V，会直接启用AION的LOGO，这才是AION真正独立的第一款车，昊铂也不例外。
独立的团队，专属的标，专属的渠道来推埃安和昊铂，让AION在市场上的专属特性能够得到发挥，这就是古惠南团队接下来的主线任务。而渠道的变革将会是首个关卡，打造100家直营店是今年的目标。
目前，广汽埃安已经开张了32家直营店，原有的销售模式将逐渐被取代。“经销商可以帮你卖品牌，但他们不会帮你建品牌。”在古惠南看来，只有自己建立起直营店整套标准、流程和模式，才能迅速扩散到经销商，实现共创、共建、共享，助力品牌高端化。
“100家直营店，1个店10个人，我都要招1000人。但是不等于我只招1000个人，我可能是利用现有的人轮岗，所以我提出来我每年要定个20%的人员效率提升。”古惠南针对近期的谣言冤枉地表示，外界说要炒20%的人，真的很有问题。
各个部门精减的人员，都分别派去支援泰国工厂、印尼工厂，包括今年7月份投产的长沙工厂。关于网传广汽埃安与招收的应届生解约一事，广汽埃安今年已录用118名应届生，只有8位应届生因岗位原因受到调整。
用好现有的，招聘紧缺的，培养后续的，这就是广汽埃安的人才原则，预计下半年要新增2000个岗位。
体系出海，全球化最优解
而埃安人才缺口的背后，其实也离不开大规模的全球化布局。
比如中国香港、东南亚，东盟十国，埃安已经开始逐步进入，现在在南美、中亚的出口已经开始，还有欧洲今年下半年也会实现出口。所以出口会先行，同时基地后跟上，这大概是未来两年的战略。
“我前两天在重庆论坛说了一句话，中国的品牌向上只有全球化，你才能够真正品牌向上，否则你永远达不了国际级的高端品牌，否则我们只能叫民族品牌。”在古惠南看来，很多东西是存在壁垒的，一旦到了国外就不好使。
比如，中国开发的地图出不去，只能去用谷歌地图，音乐等就要用亚马逊的音乐，这是智能座舱的壁垒。又比如EV，如果中国车企不去当地建厂，某些国家就会用上各种手段去阻止出口。
“所以我们必须要体系化出海。”古惠南坚定地表示，除了产品出口，接下来也会做技术甚至文化的出口。最让古惠南印象深刻的是，SSR在泰国车展，一次性就卖了10几台；HT欧翼门版，还是左舵的，4月份亮相一次就订了4、500台。
这背后，离不开广汽埃安优秀的全球产业链布局和对核心技术的掌握。论品质，很多人说埃安是网约车，没有增值的空间。“它打下的品牌基础、市场基础，尤其是质量和成本控制的基础，哪个企业不需要？”古惠南反问道。
还有投资了广汽能源科技公司，从挖矿、原材料、电芯研发、制造，到光储充换，全产业链广汽埃安都投资了，这就是将来最有竞争力的产业链。加上广汽埃安在智能座舱、自动驾驶都有投资，如此丰富的应用生态，显然是不惧怕“卷”的。
以第二代AION V为例，电池、电控、电机核心三电都是自家的产物，时间、成本、性能都得到了良好的控制。纵观国内车企，没几家能有如此强大的垂直整合能力和完整的产业链布局，这为埃安的全球化打下了扎实的基础。