过了早高峰的时间段，广州市区的车流量依然非常大，哪怕我们已经进入了环城高速，但大部分时段还是保持在40-50km/h左右的速度跟车，某些路段甚至堵到完全停下来。这里得赞一下Aion V的电机标定，Normal模式的动力输出来得很柔和，走走停停的跟车状态下也能让乘客很舒服。而且动能回收的力度也是相当轻微，松开电门后速度并不会马上降下来，甚至在下坡路段车子还越溜越快。感觉Aion V是仗着自己的电池容量足够高，稍微损失一点能量回收来保证流畅平顺的行驶体验。
和之前测试过的Aion LX一样，Aion V前200km的表显续航里程与实际行驶里程的偏差数值并不大，此时的电量挺实在的，掉电速度让人很放心。而且当我们进入佛山一环，车速提上来以后，Aion V的平均电耗还是保持在16kWh/100km左右的水平。
按道理跑高速对于电动车，尤其是纯电SUV来说属于比较不友好的工况，一方面要带动自身重量，另一方面也要克服高车身所带来的风阻。但Aion V在持续的100km/h续航状态下，平均电耗也就16.2kWh/100km左右徘徊，算是挺不错的水平了，身为SUV却比之前测试过的汉EV（高速17.3kWh/100km）还略低一点。
另外，这台Aion V 80 Max版选装了ADiGO 2.5自动驾驶辅助系统，除了支持车道保持居中以外，还具备自动变道的功能，我们在测试过程中约有30%的时间都开着ACC自适应巡航来跑。不过在车道保持居中的准确性上，这套ADiGO 2.5还是有继续提升的空间，它会偶尔出现偏左或者偏右的情况，如果车道旁边有大车的话，这种情况还挺吓人的。
再说回续航表现，Aion V的表显续航低于400km以后，其下降的速度便高于实际的行驶里程。而我们在表显续航还剩100km的时候便返回大学城进行市区道路的绕圈，期间表显续航跌至50km时弹出电量低预警，但动力输出以及车内的用电器均保持正常。当表显续航低于30km以后便不再显示剩余续航里程，尽管此时电池仍有5%的电量，但假设我们附近没有充电桩，要再跑远一点才能充电的话，这让人心里其实挺没底的。相比之下，哪吒U、汉EV都是表显续航低于10km以后才不显示剩余续航，个人感觉后者的设定更加合理些。
