SPORT模式的AION V激进了许多，百公里加速仅7.7秒，但这个加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考，而当你在堵车的市区，那么灵敏的电门则会有效防止其他车加塞的情况产生，简单地讲，AION V具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次AION V后，我想你会有马上换车的冲动。
至于底盘质感，我们试驾的这台AION V采用了前麦弗逊式独立悬架，以及后多连杆式独立悬架（只有最低配的60 智领版后悬架改用了扭力梁式非独立悬架），硬件上达到了主流的水准，驾乘感受也很居家，悬架偏舒适且富有韧性，配合轻快的动力响应，给人非常灵活的感受。
可以这样说，AION V的机械素质符合这个级别的主流水准，而动力的快速响应是同价位燃油车做不到的，只要你开过之后，就很难再回到过去……
NO.2
最热门的黑科技，
这台AION V几乎都有。
必须承认的是，600km长续航是AION V最核心优势之一，但丰富的黑科技同样告诉我们这并不是AION V的唯一优势。
说起黑科技，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力一个比一个牛，但与之相比，广汽埃安完全不落下风，比如这台AION V，就有全球首款5G车型、首搭ADiGO 3.0自动驾驶系统、基于全铝纯电平台打造等多个高光“头衔”。
几天的试驾下来，有几个“黑科技”值得和大家聊聊。
首先是360度全景影像+自动泊车。支持这两个功能的硬件来自博世，其中包括单前向摄像头以及5枚毫米波雷达（5R1V方案），车身四周还分布着12枚超声波雷达，另外还有4枚环视摄像头，形成了360度全景影像和透明的底盘，清晰度和完整性都达到了极高的水准，对狭窄路面和车库停车帮助很大。