坐在几何C里的我，也连带体验了一次。实话实说，乘坐的舒适性和雪路下的稳定性比想象中好很多，质感不像是一个十几万的车。江楠也在和我的聊天中透露出自己的用车观点，他本是一位实用主义者，买对不买贵是他的准则。“特斯拉Model 3我以前也开过几次，我这辆几何也能达到它八、九十的水准，考虑到价格我觉得挺值的。”我和他又东拉西扯聊了好一会儿，期间还试了试几何C的自适应巡航，识别度和精准性还挺高，实力还是有的可，我认可了他的观点。一路上聊着聊着，我们赶在了中午之前达到了中间站-雾凇岛。
雾凇岛没有雾凇，车主却也能玩起来
“如果事情有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。”墨菲定律诚不欺我，当全国寒潮来袭，上海都下雪的时候，东北竟然没有下雪，雾凇岛上也没有雾凇。在工作人员忙着取景拍镜头之余，三位车主简单逛了逛之后，他们更多兴趣放在了对方的车上。
媛媛和晓冬都对几何C非常感兴趣，毕竟他是最便宜的一款车，也是表显剩余续航最多的一款车。江楠又讲述起了他的实用主义准则，并又为我们深度讲了下几何C的优点，看来几何车主都是爱做功课的人。首先，几何C表显续航高是因为“准”，几何C的里程算法不同于一般只计算电池电量的BMS系统，而是VCU控制器整合了行车数据、驾驶风格、剩余电量进行多维度计算得出的，是几何独有的SEM能量管理系统。其次，几何C通过升能、控能等多个组合拳来提升续航，“电驱余热回收系统”通过电驱的热量再循环，零度以下的低温也能提升4%的续航。“电池温控系统”可在最低-55°C的环境下提升10°C电池温度，非常有效的降低了耗电量。还具备“电池插枪保预热”保证出发时的电池温度处于最佳状态，对于冬季用车特别有用。
这一场大型科普现场让另外两位车主目瞪口呆。既然说不过几何，几位车主干脆直接玩了起来。路程上最倒霉的媛媛率先向江楠丢了一个雪球，我和晓冬趁他还没反应过来，也赶紧砸个大的补刀。江楠爱玩的个性被我们挑动了，竟然一挑三想要反攻我们。在没有雾凇的雾凇岛上，我们打了半个小时的雪仗，几何车主是真的爱玩！
面对特斯拉和大众，几何车主展现自己的风度
经过紧赶慢赶，三辆车最终统统达到了松花湖。不过，特斯拉已经完全没电了，回程只能拖车拖回去。电量相对富余的几何C和大众ID.4X都在忙着取景。江楠找了个风景不错的地方，让我给他拍了几张。他对这次寒冬之旅感到十分满意，大冬天开电动车自驾游并一定是活受罪，只要你有一位靠谱的伙伴，依然可以东北看雪、三亚日晒，他认为几何C就是这样一位好伙伴。已经没电的媛媛也来到了这里，与几何C一起合影留念。
考虑到媛媛的特斯拉到等拖车需要2个多小时，江楠还是让媛媛坐自己的几何C一起回去。然而，一波未平一波又起，当我们从松花湖回充电桩的时候，大众ID.4X因为电池容量太低进入了龟速模式，可能为了节约电量，空调竟然自动关闭了！由于车内外空气温差太大，挡风玻璃上产生大量雾气，严重影响到了视野，当时天已经完全黑了下来，大众又是头车，晓东碰到这种情况只能第一时间靠边停。反观几何C的热泵空调，不像大众的PTC加热器只会耗费电池电量，而是借助车外热量转化至车内，是当下电车空调最佳的解决方案。协商之下，驾龄最长的江楠主动请缨开没空调的大众ID.4X,让开了一天车的晓冬坐几何C上好好休息。这个举动有点出乎意料，毕竟江楠自己也开了一整天的车。面对碰到的困难，几何车主展现出了自己的风度。