反观大多数电动汽车,一到冬季也会遇到“虚电”情况,比如很多北方车主想要开暖气,可电量却不争气,不开暖气,恐怕只会在车里冻得瑟瑟发抖;再有,一到冬季,许多电动车的续航能力可谓跳崖式下降,三天两头就要奔充电站,车主们对电动车的埋怨日益加深。好在,几何C搭载的余热回收技术能减缓电池包温度过低所损失的能耗,进而减少“虚电”情况,为车主带来更好的用车体验,从此和“跳崖式虚电”Say goodbay,仅凭这一点就足以吊打不少同级电动车。
来杠!谁才是“余热界”的扛把子?
相比燃油汽车,新能源汽车增加了动力电池、电机、控制器等其他功率器件,而为了满足新能源整车可靠性,热管理性能要求也就更高。在实际中,电动车的热管理能耗通常会增大,为了降低新能源汽车热管理系统能耗,基于整车能量管理的角度,余热回收技术发挥着“扛把子”的作用。
作为造车新势力的一员,小鹏G3采取电池总成散热+电池低温预热的控温方式,在90KPa压力下进行散热和预热,然而在确保电池总成内部电芯良好的散热和预热需求下,由于电驱动系统分散布置,势必会加大电池预热能耗,在解决方案上未必最优。
当然,对比小鹏G3“简单粗暴”电池预热方式,几何C的余热回收系统显得更为实在,它是将驱动电机和电力电子产生的余热向电池包加热,这种巧妙的方式相比电池包单独加热方案,实现了余热的回收利用,这不仅增加了车辆的续驶里程,还提高了车辆的能量利用率,至少不会无端端的“虚电”,“耍流氓”!