几何C独有的一个技术特点，就是基于全场景、全工况、全温度系统级动态能效控制算法，做到精准用电能耗控制的SEM智能能量管理技术。SEM智能能量管理技术，可以理解为基于整车控制系统（VCU）与电池控制系统（BMS）联合对驾驶员习惯、充电模式、空调负载等多种参数进行动态标定的控制策略，不仅仅提升续航里程算法的精度，还具备通过长期检测整车状态后通过优化控制提升续航里程的能力。
作为整车电耗输出/回收效率提升的重要环节，几何C配置了1套iBooster电液一体化制动总泵，与带有ESP功能的ABS阀体配合，不仅优化制动曲线，更将制动力转化成电量回收至动力电池存储。几何C在使用博世iBooster能量回收系统后，制动能量回收效率接近100%，行驶过程中约30%续航来自于能量回收，从而达到保证纯电续航的效果。
4、兼顾安全和续航的镍55电池是动力电池系统的保障（安全性）：
以上几点主要是几何C在控制优秀电耗水平上面体现出的技术实力，但是车辆纯电续航想要满足大部分消费者的出现需求，动力电池的核心技术升级才是关键。
特别是几何C的动力电池系统参数很容易让人忽略一些细节。作为此次续航测试的NEDC550公里版本的几何C，动力电池容量为70度电。但是关键点来了，几何C的动力电池能量密度为183.23Wh/kg，这对于没有采用811电池配方的三元锂电池简直是一个非常不合理的数据表现，几何C是如何做到的呢？