一部车子部件在运转中同样存在能量损耗，但受制于制造精度，不少车企并无在这些部件上进一步降低能量损耗的能力。但作为中国汽车制造的领军品牌，吉利在这方面的能力游刃有余，几何C从卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节降低滑行阻力，以有效降低能耗节约电能。
要节能，动力系统模块化以及集成化同样是有效手段，几何C采用轻量化的高效三合一电驱系统：电机、电机控制器、减速器高度集成，零件数量减少，相较传统电驱体积缩减20%、综合效率高出行业5%。而除了动力系统，几何C在电子电器元件方面采用低能耗线束设计、低能耗电器设计及极致低用电策略的“三低”设计，为用户省下每一度电。
几何C综合最大30%的续航来自能量回收，这无不归功于其搭载的博世第二代刹车控制系统i-Booster智能能量回收系统。在制动时，这套系统能够将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中，配合ESP HEV能够获得最大100%能量回收率，踩下制动踏板同时又能获得与正常燃油车无异的线性制动能力，完全没有学习成本。