首先Czinger 21C在驾驶舱座位的布局上并没有使用常见的并列式排布，而是用了类似于战斗机的串联式排布。虽然官方并没有解释这样做的用意，但如此一来驾驶者便能拥有像驾驶单座赛车的感觉，同时串联排布可以明显减少座舱的宽度，某程度上说可能对全车的空气动力学效能有积极帮助。
除了在座位设定上创新了一把外，Czinger 21C的车身及底盘部件都采用3D打印技术制造，这可以让部件满足其对极致空气动力学的设计需要。而据Czinger官方表示，公路版的Czinger 21C在时速250km/h下能够创造出250公斤的下压力，而赛道版车型在同一速度下则可以获得790公斤的下压力。
同时，由于车身跟其他部件均使用碳纤维或轻质合金材质，这使得Czinger 21C的重量控制得相当出众，其中公路版本的干重为1183公斤，而更为硬核的赛道版则只有1151公斤而已。
当然，为了获得足够叫板Valkyrie的动力储备，Czinger 21C在动力系统这一环也是给出了让人瞩目的答案。Czinger 21C选择了采用混动系统的解决方案，其中两台电机负责驱动前轴，而自家开发的那台红区转速11,000rpm的2.88升V8双涡轮增压发动机则与一台7速序列式变速箱配合将动力输送至后轴。整套动力系统能让Czinger 21C获得高达1233马力的输出，相比Valkyrie那6.5升V12混动系统所创造的1176马力还要来得高些。