然而，卓越的性能并非21C的全部。尽管车迷们都对它强大的性能而感到印象深刻，但这并不是这台车最大的特点。尽管当今汽车技术方面有很多引人瞩目的进展，但汽车的制造方式并没有太多改变。总的来说，它们仍然是使用几十年前的方法生产的：在占地面积巨大的建筑物内的大型装配线上，使用巨大的机器和昂贵的工具，与无数机器人一起操作的大军。它们切割、冲压、成型、模压、焊接、固定、黏合，或以其他方式将成千上万个零部件组成一辆运行的汽车。进入汽车制造领域的障碍几乎是不可逾越的。即使是具有愿景、引人注目的产品和至关重要的资金的企业家也可能会被庞大的基础设施所束缚。
这正是Czinger试图通过Divergent力图改变的：通过Divergent：使车辆生产变得更加可行，从而使其对于已建立的品牌和新来者都更具吸引力。3D金属打印始终是Divergent方法的核心。在Blade展示的最早版本中，打印的金属连接点称为“节点”，通过碳纤维管连接在一起，形成了一个空间框架。这种方法比传统的整体车身方法更灵活——不需要重新设计工具，适应节点或调整管道规格即可适用于不同的车辆尺寸、类别或用途。不过，这并没有改变空间框架制造的状态。一个制造商可以使用金属管道进行相同的操作，而无需进行3D打印的复杂操作。而且，Blade基于节点的空间框架看起来有点像一个高级建筑玩具的产物。
所有这些在21C上都发生了变化，它作为DAPS技术平台的展示车辆：Divergent Adaptive Production System。这一技术平台包含至少450项支持该首字母缩略词中的“A”的专利。该软件以人工智能驱动的设计平台为中心，将特定零部件的参数解释为可打印的形式。这些参数可适应零件的用途；例如，轻巧而坚硬或成本较低且制作迅速。可以相应地使用各种等级和类型的金属。无论需求如何，由DAPS的人工智能软件实现的形式都超越了人类拥有的创造力。这些零部件呈现出明显的有机形状，具有流动的曲线、互相连接的扶壁和隐藏的内部结构。它们看起来与铸造、冲压或机械加工产生的硬边和简单表面完全不同——DAPS知道3D打印几乎无限的可能性，并相应地进行思考。根据Czinger的说法，目标不是创建看起来生物的零件，这些形状只是软件知道如何用最少的材料实现最大化的结果。
在21C的各个部分都可以看到这些例子，从方向盘前面的车架，到方向盘本身，到引擎进气口，再到包围排气口的蜂窝状热盾。车辆的副车架也展示了这种方法，并且足够轻便，只需一个人可以举起。尽管迭代计算机建模减少了修改，但如果在现实测试后需要进行修改，只需与软件合作并再次打印零件，而不是设计新的工具。这就好比从传统的打字进化为计算机文字处理，省事了很多。