Boost 模式不是简简单单的将功率提升 40 kW 而已，电门会变得非常激进，瞬间输出最大扭矩。即便不是起步状态，开启 Boost 模式也会体验到极强的推背感。除了 Boost 模式，GV60 还提供了漂移模式，具体的开启方式过于复杂，我已经有点忘了...
Boost 模式除了体感加速的快感，深层次的想一想，GV60 仿佛是秀了一下自己优秀的三电系统。可惜的是 Boost 模式只有最顶配的车型才有，两驱版车型单电机峰值功率只有 168 kW，普通的四驱车型峰值功率只有 233.9 kW，好在四驱版的峰值扭矩达到了 605 N·m，相信加速还是会有惊喜的。
Boost 模式的启动按键在方向盘的右下角，有点致敬法拉利的意思了。为了渲染战斗感，GV60 的方向盘后面也有两个拨片。当然，这两个拨片的作用并不是换挡，而是调节动能回收。
动能回收一共分为 4 档，Auto、1、2、3，如果继续拨动拨片，会变成单踏板模式。如果一直按住左面拨片，车辆会一直减速直到刹停，与凯迪拉克的 Lyriq 有异曲同工之妙。
GV60 开起来我唯一不太喜欢的地方就是方向盘了，有点过重了，并且我没找到调节的选项。转向倒是非常精准，很线性。这次试驾路线是高速 + 山路，捷尼赛思的教练跑的飞快，这让我在试驾的时候开起来非常爽，不过坐在副驾的摄像小哥哥和后排的小姐姐就有点惨了。